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    号称“铁路时代的战争之王”的铁道炮，又称列车炮，是指安装在铁路列车上，由机车牵引，能在铁道上实施机动并进行射击的大口径火炮。列车炮自从在美国南北战争中参战以来，一直是火炮家族中最独特的部分。尽管在现代科技面前，列车炮显得过于庞大、笨重。但考虑到欧陆许多大城市都分布在铁路沿线的历史事实，在特定的战斗中，机动的列车炮能够摧毁各种坚固工事，并能对敌方重要目标进行远程打击。此外，在海岸防御作战中，列车炮还可以弥补岸炮数量上的不足，使防御者具有更大的灵活性。

    回想捷克军团横跨西伯利亚的装甲列车之旅，一战时就被大量使用的列车炮，在二战中有了长足的进步。此时，德国陆军装备有一种“弗格勒”转台。承载重量通常为80~180吨，同时能够赋予360°无死角的射界，从根本上解决了列车炮的射限问题。这一时期的列车炮也相继应用了一些先进技术，如新型驻退、复进装置，电动火炮调整装置，大容量弹仓等。如此一来，新型列车炮在进攻和防御作战中的威力都有所提高。

    当列车炮参与军事行动时，德意志国营铁路部门将负责其运行调度，铁路工人也参与机车部分的维修、保养工作。德国炮兵部门负责列车炮的作战部署，而列车炮的射击阵地修筑、安装转台、防御警戒、隐蔽伪装等工作则由铁路工兵负责。

    以全面应用了当时最新的火炮技术，被德国炮兵称为“真正的列车炮”最新型的k5（e）列车炮为例。k5（e）列车炮的实际口径为283毫米，身管长21.539米（76倍口径）。该炮炮膛内部结构有多种不同设计，分别为：10毫米深的膛线、7毫米深的膛线、凹槽式膛线，还有的去除膛线改为滑膛结构，口径增至310毫米。该炮在发射255千克重的普通榴弹时初速高达1120米／秒，最大射程59~62千米，射速8~15发／小时，内衬炮管寿命240~550发。到1943年5月，德国陆军总共订购了30门k5（e）列车炮、3根完整身管和30根内衬炮管。为了达到超远射程，火炮的最大仰角达到＋50°。使用“弗格勒”转台获得360°射界。列车炮战斗全重达到218吨，全长31.1米。

    k5（e）是二战中德国陆军装备数量最多、设计最成功的大口径列车炮。该炮由克虏伯公司于1934年开始设计，1936年起进行各项测试，1940年装备部队，共装备8门，到1945年德国战败时共制成25门。

    1个k5（e）列车炮连通常只装备有1~2门列车炮。1个完整k5（e）列车炮系统包括：1门k5（e）列车炮、1辆列车炮牵引机车、1辆发射药车、1辆柴油机车（用于在使用“弗格勒”转台时移动起重机、列车炮和弹药车）、2辆炮弹车（每辆可携带113发280毫米炮弹，每发炮弹重255千克）、2辆货物牵引车、1辆器材运输车（用于运送零备件等补给品）、1辆装有轻武器的装甲铁路警戒车、1辆炊事车、1辆火力控制车、1辆高射炮车（装有1门20毫米flak    38型轻型高射炮）和3辆搭乘警卫人员的运输车。

    也就是说。在1943年，花100万帝国马克，能够购买一整支k5（e）列车炮连！

    而赚取这笔巨款，凯蒂夫人只用了一个上午的行车时间，代价不过是10张“选角直通票”。

    仅此而已。


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